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论道产业大势车联网如何速度与豪情

2019-05-15 04:30:23 | 来源: 历史

引言:智能汽车一再的被提及让汽车在互联时期中的定位逐步变得饱满,但是如何真正地让智能的汽车为人所用、为众所惠,将会是很长一段时间内全部行业研究的方向。未来很美、但还没有来到,真正的智能汽车与车联平台,将应以怎样的模式,服务于车用户?

日前,笔者有幸参加了由中央美术学院联合梅花、凯立德一同举办的《2015智能汽车交互设计论坛》,聆听来自国内外大师对汽车产业诸多前沿论调,视角开阔不少。戳中笔者、要其眼前一亮的当属凯立德。会上,凯立德CTO冯汉平博士讲述跨媒介联的人车生活服务设计时表示:未来的智能汽车交互将突破物理空间限制、为我们带来高效安全的智能车生活。而车联与智能汽车的未来、将为服务获得者提供更为全能的车生活体验,而凯立德也将与业界共同推动车联大平台、大战略的建设。这个观点的提出不禁让笔者想要一探凯立德的究竟。

图:凯立德CTO分享现阶段多屏融合及车内人机界面生态系统

作为国内较早就开始布局车联的公司,凯立德是其中之一,想必以往也走过很多弯路,但其渐成生态的车联综合TSP服务模式已成为车联发展中可供参考的生态模型,貌似是为中国车联发展铺了一段不短的康庄大道。据业界相关人士分析:互联的发展趋势是融合,车联亦不例外,在占据产业链多个节点后,凯立德仿佛已拥有完整的车联产业链布局!

从产品层面看,凯立德联动双四屏、建立了互通式全平台体验 。运用创新型应用技术,凯立德实现了车联化后的双向流通,通过车载OBD获得多源动态数据信息,将车载导航升级成车联导航:实时路况传递实时道路交通信息、一键通功能让用户体验到智能化语音服务;系列化智能车载终端的推出,也满足了用户的其他电子消费需求。现在,凯立德又进一步加紧布局移动端和车载端的互通联动,以移动端为入口,获取车联服务,建立起端跟车载端的交互关系,从而让车联体系真正的实现落地,给用户提供更好的产品体验。

同时,借助产业联动打造开放式平台的凯立德让车联不再游离于互联大环境。 目前,凯立德已取得小米和平安的注资,实现了多屏道、多平台合作,并且和4S店和加油站进行合作,加快了在车联上的整体布局;与软件、装备、互联应用、TSP服务等提供商合作,从地理信息位置到软件地图,从系统到硬件终端,再从车载导航到移动导航到服务用户的各项车联功能落地,凯立德立足于满足用户的个性化需求,以及提升服务品质,强化用户对车联模式的忠诚度。

另外,车联的发展还意味着对传统车环境、车交互之外的探索。 在大产业布局的战略下,如开放API,共建生态圈、建立车主经济和车经济的双线盈利模式、实现产业一体化、B2B、B2C等渠道建设整合凯立德都已经起步在做。想象力与实践的结合,让车联发展的线路越来越清晰。

车联未来的发展需要打通众多环节,连接产业链条,并且将来构建出更大更全的服务平台,从车到人到生活,实现服务产品化、产品服务化。就目前市场车载导航的前装和后装而言,以用户为核心的跨屏融合是未来的大趋势,除此之外,首先要明白的是产品和服务用户拥有主动选择权,只有提供更加全面的服务和满足更加的个性需求,综合TSP才是产业核心,围绕车生活为核心的车经济和车主经济的数据流价值,则可以通过实现产业一体化、B2B、B2C等渠道建设整合变现。

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